聲屏障具有高度在1m一5m間，覆蓋有效提高區域經濟平均數據降噪達10～15dB(A)(125Hz～40000Hz，1/3倍頻程)，A達20dB(A)。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。一般企業來講，聲屏障能力越高，或離聲屏障越遠，降噪處理效果就越好。其中聲屏障在設計中應該可以遵循學生下面我們幾點基本原則

　　1、整體性

　　廣義的聲屏障景觀是一個有機整體，組成部分較多，景觀設計的時候要注意聲屏障自身各要素的協調，使其有機地融合在一起，同時又要充分考慮聲屏障景觀與周邊環境的外部協調性，使聲屏障融入環境中去，實現整體的景觀和諧。

　　2、以人為本

　　人是聲屏障景觀系統設計中的觀賞主體，各項活動設計都要從人的角度分析出發，滿足人的各種生理、心理和行為需求，同時我們也要充分考慮人的基本生活習慣�！耙匀藶楸尽钡脑瓌t具有很大程度上可以決定了聲屏障景觀規劃設計的水平。

　　3、路內外兼顧

　　路內人員通常都是以動態的方式來欣賞聲屏障景觀，由高速動態景觀的視覺特性可以知道，動態景觀傾向于一種整體印象和氛圍的營造。所以路內的聲屏障景觀設計需要具有空間上的連續性，同時在一定距離內注意聲屏障景觀的變化。在路外側，居民作為主要觀眾，多是以靜態點觀看，所以路外的景觀設計需要做好靜態感官設計。

　　4、地域性

不同地區的聲屏障在景觀表達上可以有不同的方式和元素。同時，不同地區的人們有著不同的文化傳統、風俗習慣和審美觀念，所以要設計符合當地文化的景觀聲屏障。我們把這種景觀聲屏障稱之為“城市景觀聲屏障”，甚至制作一座城市的城市雕塑。