聲屏障降噪的理論基礎是惠更斯·菲涅耳理論。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。通常的結構形式是在聲源和接收點之間增加一個屏障。聲源發出的聲波遇到聲屏障時，會沿三條路徑傳播，一部分會越過聲屏障頂部衍射到接收點，另一部分會穿過聲屏障到達，另一部分會在聲屏障的面壁上反射。修建高速聲屏障的目的是保護高速公路沿線一定位置或區域內建筑物內居民或其他工作人員的聲環境。因此，在設計聲屏障時，首先要看接收點的環境噪聲限值，即當有車輛在高速公路高架橋等特殊路段行駛時，噪聲敏感點的交通噪聲不能超過接收點規定的環境噪聲限值，所有超標的都需要處理。

公司可以專注從事多種聲屏障研發、設計、制造、工程項目承包為一體，從事玻璃鋼產品生產。A知識的人做專業的事兒，我公司高素質工程師為您免費教育提供信息工程結構設計研究方案，歡迎您的來電咨詢。聲屏障做工精細，設計美觀，吸聲性能好，占用的建筑市場空間較小，在緩解城市交通系統噪聲環境污染的同時，也美化了中國周邊景觀。

現有公路聲屏障設計有擴散反射型和吸收共振型兩種類型，其中擴散反射型最多，擴散反射型一般由平面和凸面反射。當聲波遇到凸面界面時，會散射成許多微弱的反射聲波，降低到達聲波接收點的聲能。