交通噪聲是一種不穩定的隨機噪聲。玻璃鋼吸音板頂部采用石膏板，四周采用石膏成型模塊，周遍采用輕巧的木制幾何結構襯底就可以了。再根據軌道的安裝方式、活動隔墻的凈尺寸。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數量：最高吸聲系數0.95. 耐候耐久性：產品具... 大弧形聲屏障產品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。凹凸穿孔聲屏障產品維護成本低，不易老化，使用壽命長。為了適應其特點，常用的評價指標有:加權聲級等效聲級對同一聲級的聲音計數，因頻率不同，主觀感受也不同。為了使聲屏障的客觀測量與人類聽覺的主觀感受感染近似一致，在聲級計等測量聲音的儀器上安裝了濾波器，即頻率加權網絡。

　　對所接受的聲屏障通過聲音按頻帶設一定的衰減來模擬我們人耳的聽覺系統特性。一般的計權網絡有A、B、C三級，用聲屏障計權網絡技術測得的結果叫計權聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀影響聽覺反應敏捷度相對企業而言具有比較容易接近，故當前我國交通建設工程中采用的是A計權聲級，記為dB（A）。

　　等效聲級因為交通噪聲是隨時變化的，不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級，為了聲屏障綜合評價一段時間的交通噪聲的大小，以被測時段內能量均勻值來表示該時段的等能量聲級，又稱聲屏障等效聲級，記為Leq.等于用一個在相同時間內聲能與之相等的連續不亂A聲級來表示該時段內不不亂噪聲的聲級。

統計聲級是通過噪聲測量來分析評價噪聲質量，一般用聲屏障的累積統計分布值L10、L50、L90來表示。在實測單位時間內(通常為1小時)將大量不同大小的數據按大小順序排列后，即可得到L10、L50、L90的單位時間值，是評價交通噪聲污染程度的單值指標。

　　指所測數占有10%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲峰值；指所測數占有A超過的聲級，也就是有50%的交通噪聲比該值低，指所測時段的噪聲均值；指所測數占有90%超過的聲級，也就是有90%的交通噪聲比該值低，指所測時段的本底噪聲。

　　試驗證實，對于車流量較大的道路，L50數值和人們對吵鬧感覺程度有較好的相關性，有些國家直接采用L50來直接評價交通噪聲。