對于高速鐵路，特別規定了抗疲勞性能，要求列車運行速度大于等于200km的鐵路線路上使用的隔音圍擋部件疲勞試驗，根據《鐵路隔音圍擋聲學部件技術要求和試驗方法》（TB/T3122-2010），疲勞試驗后，無內部損傷。組合透明聲屏障中間部分是透明玻璃的，這樣既起到隔音的作用又不影響采光，一舉兩得，此類聲屏障安裝簡單，施工快。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。d發生外部結構損壞，如裂紋、面板損壞、連接失效、五金件松動等功能障礙。

       樁基礎底部在澆灌混凝土前應作夯實數據處理；擴大基礎以及底部在灌注導致混凝土前應鋪墊碎石墊層。

聲屏障:。21世紀的產品是基于赫爾曼·馮·亥姆霍茲振蕩器的設計原理。在聲波的作用下，吸聲槽中的空氣柱像活塞一樣來回運動。由于頸墻對齊，部分聲能轉化為熱能。當入射聲波的頻率與諧振器的固有頻率一致時，就會產生共同的效應。

       公路南側與當地公路相鄰，兩條道路平行，1.2.2設計要求（1）根據中國聲環境質量標準（GB3096-2008）設計生態聲屏障；（2）完成噪聲敏感建筑相關參數的確定和使用標準，設計聲屏障尺寸符合g降噪選用聲屏障型，確定聲屏障結構和材料；確定兩棟建筑與聲屏障的相對位置；聲屏障設計不僅能滿足預期；除降噪指標外，還應滿足景觀、結構、成本和維護的要求。（3）編寫設計說明。S；（4）繪制聲屏障結構尺寸簡圖及受聲點、聲源點、聲屏障相對位置圖，設計計算聲屏障結構、材料及兩棟建筑之間的相對位置；聲屏障設計除達到預期的噪聲外，還應滿足景觀、結構、造價和維護的要求。降低目標。1.2.3設計原則（1）科學性：首先，要正確分析聲源的機理和特性，它是空氣動力噪聲、機械噪聲。